DeepSeek、固态电池、钙钛矿薄膜，可能在十年内颠覆新能源汽车|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 杨诗涵

当特斯拉完全自动驾驶加速入华传言再起，中国汽车品牌如何更好地应对这家制造商可能掀起的又一轮行业颠覆性变化成为话题。25日 ，特斯拉宣布为中国客户推出城市道路自动辅助驾驶
，引发外界猜测其完全自动驾驶将在华正式落地 。

中国科学院院士 、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在同日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）专家媒体交流会上向界面新闻等媒体对此评论称，因中国汽车企业广泛接入Deepseek ，对特斯拉完全自动驾驶入华后，国内企业在自动驾驶市场中继续保持主导地位增强了信心
。

据不完全统计
，当前已经有20家左右的汽车公司选择在智能座舱或AI运营领域与DeepSeek进行融合。对于DeepSeek能否对智能驾驶产生深远影响，行业内众说纷纭 。

此前开源证券指出 ，通过架构和算法创新
，DeepSeek显著降低内存占用和计算开销，在有限算力与训练成本下显著提升算力利用效率。其有望对智能驾驶领域产生深远影响 ，加速国内发展进程
。

而在欧阳明高看来
，DeepSeek的接入为中国汽车加速智能化带来多重利好。DeepSeek引发行业震动前，由美国公司OpenAI开发的ChatGPT占据人工智能模型的行业领导位置 ，但是后者不再开源且收费昂贵
，考虑到数据安全也不便于中国企业进行私有化部署 。“DeepSeek的出现，消除了美国的技术垄断
。 ”

欧阳明高介绍称，DeepSeek通过无需人力干预的纯强化学习获取推理能力 ，大幅降低使用过程中算力资源的消耗，其接入同时也有利于国产芯片推广
，“从必须采用先进制程的GPU走向成熟制程适用
”。他认为，DeepSeek在端到端自动驾驶的成本和算力方面的提升 ，预计将大力推动自动驾驶的到来 。

如果从行业角度看
，欧阳明高预测，完全无人驾驶大概将在2027年初步起势 ，到2030年可能在中高级轿车中有初步规模
。

去年年中
，国内首批L3自动驾驶上路通行试点名单公布，包括一汽
、上汽、广汽 、长安等九家公司入选 ，这被视作行业向完全自动驾驶迈出的重要一步。欧阳明高认为
，L3级自动驾驶不会短期内全面普及，今明两年仍属于小众试点 ，或会从高端车型起步 。高端车型售价较高
，能够负担更多传感器成本，可以支持更大的安全冗余 ，以便收集更多长尾场景数据支持迭代
。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟补充称，当前L3普及的另一个难点是法律尚未界定清晰驾驶过程中的责任主体
，这将决定全面放开的时间表。

人工智能给汽车产业带来的影响将不仅局限于智能驾驶，而是贯穿至汽车设计
、制造、销售 、维保的全产业链条 。欧阳明高举例称 ，DeepSeek的优势还在于推动形成专业领域垂直大模型
，帮助电池电解液和电池管理系统的开发等
。

针对新能源动力形式各技术路线变化，欧阳明高预测 ，2025年插混技术路线在新能源汽车市场占比预计将从三成升至四成左右
，增程技术路线占比预计维持在10%左右，纯电技术路线占比则预计降至五成左右。

作出上述预测的一个重要原因是 ，当前新能源已经充分渗透至家用主流轿车市场
，“这一区间的用户对性价比有极致的要求，又要性能好
、又要价格低、又要能跑长途 、又要能短途省钱 ，（相较纯电车型）插电将会更多企业和用户的选择” 。

具体到增程车型
，欧阳明高认为短期内主要仍维持由高端SUV车型采用的局面，其在市场内的占比暂时不会发生重大变化。

智能化配置和电池技术的快速发展在过去承载着中国新能源汽车飞速向前
。汽车工业协会发布的报告显示 ，中国新能源车销量于去年首次突破1200万辆。从120万辆到1200万辆，中国汽车经历了五年时间 。欧阳明高预计
，从1200万迈向2200万将大致需要三年时间
。

对未来的乐观预期也很可能与补能技术发展密切相关。业界普遍认为，新能源汽车电池领域的下一个风口是固态电池技术 。相较传统液态电池 ，固态电池具有安全性和能量密度更高
、使用寿命更长、充电速度更快等优势
。

交流会举办同日
，奔驰宣布开启全固态电池路测。国内企业中，长安汽车对外公布的最新规划是固态电池装车验证需要等到2026年 ，上汽集团计划2026年全固态电池批量交付并完成样车测试
，岚图宣布启动第三代固态电池技术迭代 。

国内外企业在全固态电池领域的此追彼赶引起业界高度关注
。欧阳明高在接受界面新闻等媒体采访时预测，中国固态电池装车时间大致在2027年。即便国外企业真的先于国内企业装车一年 ，欧阳明高也认为不必太过忧虑
，“先装车并不代表颠覆行业格局，关键在于抢占市场 ，至少需要占到市场的1%才能算有优势 ” 。

欧阳明高预计
，我国全固态电池占据市场1%的规模可能需要5至10年
。一个积极的信号是，中国去年下半年申请的全部电池专利是日本的三倍 ，显示出我国超越别国的势头。

如果将目光放的更为长远，另一项可能深刻影响行业格局的补能相关技术是钙钛矿太阳能电池薄膜 。欧阳明高介绍称
，相比刚性晶硅电池，透明的钙钛矿薄膜可以铺在整个车身汲取能量 ，覆盖面积达到10平米
，相较晶硅光伏的覆盖面积增加5倍。采用这项技术，可每日提供6至8度电 ，足够满足单日上下班的基本需要
。

当前
，煤炭在我国能源消费结构中占据主体地位。欧阳明高预测，全车身钙钛矿薄膜动力电池规模量产 、车网互动普及后 ，绿电将在2035年成为主体
，届时国内外总销量有望接近3000万辆，保有量预计在2至3亿辆之间 ，标志着新能源汽车真正低碳化 。

他特别强调
，随着全固态电池量产，钙钛矿薄膜的应用 ，充电基础设施和车网互动智慧能源系统的普及，纯电动乘用车将重新回到市场主体地位
，占到新车销售的七成以上
。

这些技术普及后，未来甚至可能出现“开车挣钱”的场景。车主可以收集电能 ，在高峰时段向电网放电以获取差价收益 。

当我国新能源汽车持续快速发展
，电池回收问题日益受到重视
。国务院常务会议日前召开，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出 ，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段
，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要 。

欧阳明高对此表示，此次会议强调用法律措施加强回收过程的全面监管
。“当前电池材料价格较低 ，如果纯粹重经济角度
，从业者很难获得较高收益，因此电池回收不能完全依靠市场行为 ，需要政策法规推动。另外就是技术进步角度
，从干法
、湿法再到直接回收，让效益更明显 ，碳排放依赖整个社会的多面协同 。
”